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Pour la S100 SchnellBoot

Pose des 3 moteurs (08/2014)

Les 3 bâtis en alu son simplement collés dans le fond de la coque

Les 3 moteurs sont isolés de l'équerre en alu par des cylindres-blocs

Le moteur principale est monté sans cardan,pour les 2 moteurs extérieurs j'ai juste mis un peu de jeu et j'ai passé un axe a travers l'accouplement

3 x MYSTERY 2208-14 1450KV (06/2014)
	Nom : A2208-14 RPM/V : 1450 RMP/V (1450x7.2volts= 10440 rpm) Nombre de cellules (Ni-MH) : 6-8 Nombre de cellules (Li-PO) : 2 ou 3 Courant maximal d'efficacité : 5 - 9 A (>74%) Amperage a vide : 10V/0.6A Amperage maximum : 12A/60 s Efficacité maximale : 0.8 Diamètre d'axe (millimètre) : 3.17mm Poids avec les câbles : 36g Résistance interne : 140 Dimensions (millimètre) : 27.5x26
Prix : 11€ pièce sur Ebay
petit rappel : *Un moteur à faible Kv est dit « coupleux » et un moteur à fort Kv est prédestiné à la vitesse .* Le KV est donc la vitesse de rotation d’un moteur pour 1 volt . Il indique le nombre de tour/min/volt du moteur à vide . Si un moteur est alimenté par une tension U , sa vitesse de rotation est égale à : *N = U Kv La constante de couple , Kc , est ce qui relie le couple fourni par le moteur et l’intensité qui la traverse : C = I * Kc** Le KV n’est qu’une valeur théorique a vide . En charge , cette valeur peut baisser entre 25% et 50% . Plus le KV est haut et plus cette perte est importante . Exemple : un moteur avec 1400 Kv sous 10V tournerait a 14000 tour/min s’il est à vide . Les moteurs au fort Kv sont gros consommateurs d’énergie . *Choix du Kv* *intérêt des grands KV :* pas besoin d’alimentation à grosse tension , cependant la consommation de courant reste élevée , ce qui nuit au rendement du contrôleur et force sur le contrôleur , ainsi que les accus . De plus la faible inductance des bobines donne une impression de violence à l’accélération , le moteur étant plus vif . *intérêt des petis KV :* utilisation de faible quantité de courant , ce qui fait la joie du contrôleur et du Lipo . Le rendement moteur est en légère hausse , le rendement contrôleur également , l’utilisation donne une impression d’onctuosité , le moteur est moins violent à l’accélération . Cependant , il faut plus de tension . C’est cette dernière configuration qu’il faut privilégier pour obtenir un rendement du système plus grand